2018-02-08 บช.น. รฟม. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมแถลงข่าวการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน คืบหน้าด้วยเทคโนโลยีการก่อสร้างผนังอุโมงค์ทางลอดรูปแบบใหม่ CCSP แห่งแรกของประเทศไทย
วันนี้
(8 กุมภาพันธ์ 2561) เวลา 10.00 น. พันตำรวจเอก สำเริง สวนทอง รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล
2 (รับผิดชอบงานจราจร) พร้อมด้วย นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
(รฟม.) ผู้แทนจากกรุงเทพมหานคร ผู้แทนจากธนาคารไทยพาณิชย์ ผู้แทนจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการ
และผู้แทนจากบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างก่อสร้าง
(สัญญาที่ 1) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต ร่วมแถลงข่าวและนำสื่อมวลชนลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน
ณ บริเวณพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน ถนนรัชดาภิเษก กรุงเทพมหานคร
พันตำรวจเอก
สำเริง สวนทอง รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล 2 (รับผิดชอบงานจราจร) กล่าวว่า บช.น. ได้รับมอบหมายให้กำกับดูแลจัดการจราจรบริเวณแยกรัชโยธินในระหว่างที่มีการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน
ซึ่งก่อนจะเริ่มงานก่อสร้างบริเวณแยกรัชโยธิน ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ตระหนักถึงผลกระทบด้านการจราจร
ดังนั้น บช.น. รฟม. กทม. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกภาคส่วนจึงได้ร่วมบูรณาการงานในด้านจัดการด้านจราจรและงานก่อสร้าง
เพื่อเร่งรัดการดำเนินงานและลดผลกระทบด้านการจราจรแก่ประชาชน
นายสุรเชษฐ์
เหล่าพูลสุข ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า ภายหลังจาก
รฟม. ได้เริ่มดำเนินงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธินตั้งแต่ช่วงปลายเดือนมกราคม
2560 รฟม. ได้ประสานงานและได้รับความร่วมมือจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นอย่างดี ทำให้งานก่อสร้างเป็นไปตามแผนงานที่กำหนด
รวมถึง รฟม. ได้นำเทคนิคการก่อสร้างรูปแบบใหม่มาใช้ในงานก่อสร้างเพื่อเร่งรัดการดำเนินงานให้เป็นไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
เพื่อช่วยลดผลกระทบด้านการจราจรให้แก่ประชาชน โดยในขั้นตอนการก่อสร้างผนังอุโมงค์ รฟม.
ได้ใช้แผงคอนกรีตอัดแรง CCSP
(Concrete Corrugated Sheet Pile) และกำแพงกันดินแบบหล่อสำเร็จ (Precasted
Retaining Wall) สำหรับผนังอุโมงค์ในช่วงที่ตื้นแทนการก่อสร้างที่ใช้โดยทั่วไป
คือ การขุดดินโดยใช้เข็มพืดเหล็กชั่วคราว (Steel Sheet Pile) ซึ่งเป็นวิธีการก่อสร้างผนังอุโมงค์โดยทั่วไปซึ่งใช้พื้นที่ในการก่อสร้างค่อนข้างมากและมีขั้นตอนการก่อสร้างหลายขั้นตอน
แต่เมื่อใช้เทคนิคการก่อสร้างด้วย CCSP ซึ่งจะก่อสร้างโดยการกดแผ่นคอนกรีตอัดแรง
CCSP ให้ชิดติดกันโดยมีแผ่นยางกันซึมระหว่าง CCSP พร้อมกับการอัดฉีดน้ำปูนเพิ่มเติมบริเวณรอยต่อ จึงทำให้สามารถใช้พื้นที่ระหว่างการก่อสร้างน้อยลงและลดระยะเวลาการก่อสร้างได้มากกว่าการก่อสร้างตามรูปแบบเดิม
โดยจะสามารถลดระยะเวลาการก่อสร้างจากแผนงานเดิม 30.5 เดือน เหลือเพียง 24 เดือน (ลดเวลาได้
กว่า 6 เดือน) ช่วยให้เริ่มงานในขั้นตอนต่อไปได้เร็วกว่ากำหนดและสามารถคืนผิวจราจรได้เร็วขึ้น
ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้เส้นทางบนถนนรัชดาภิเษกและถนนพหลโยธินได้รับความสะดวกในการเดินทางมากยิ่งขึ้น
ปัจจุบัน
การก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน มีความก้าวหน้า (ณ 31 มกราคม 2561) 57.04% โดยขณะนี้ได้ดำเนินการก่อสร้างผนังแล้วเสร็จ
71.00% และจะเริ่มดำเนินการขุดเจาะดินจากปลายอุโมงค์ทั้งสองด้านจนบรรจบกันที่กลางอุโมงค์ประมาณเดือนตุลาคม
2561 หลังจากนั้นจึงเริ่มดำเนินการติดตั้งระบบสาธารณูปโภคภายในอุโมงค์ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จและเปิดให้ใช้งานภายในเดือนกุมภาพันธ์
2562 สำหรับงานก่อสร้างสะพานรถยนต์ข้ามแยกรัชโยธิน ปัจจุบันมีความก้าวหน้า 66.91% และงานก่อสร้างสะพานรถยนต์ข้ามแยกเกษตร
มีความก้าวหน้า 68.31% อย่างไรก็ดี รฟม. จะพยายามเร่งรัดงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกรัชโยธิน
สะพานข้ามแยกรัชโยธินและสะพานข้ามแยกเกษตรให้สามารถเปิดให้ใช้งานได้ภายในปี 2561 ทั้งนี้
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต มีความก้าวหน้ารวม 55.64%
กำหนดเปิดให้บริการภายในปี 2563
----------------------------------------------
กองสื่อสารองค์กร
สำนักผู้ว่าการ
โทร 0
2716 4000 ต่อ 1720
โทรสาร
0 2716 4019
Email:
pr@mrta.co.th
...................................................................................................
#วิสัยทัศน์รฟม.
(พ.ศ.2560-2564)
เป็นองค์กรที่มีความเป็นเลิศด้านรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
ที่สามารถยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชนและส่งเสริมการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน…
